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裁员背后易到用车还能行多久

发布时间:2019-11-24 04:59:27

裁员背后:易到用车还能“行“多久

新浪科技 李何冉

刚刚过去的端午节,对于易到用车的员工们而言,并不平静。

扰乱员工思绪的是一则有关公司大幅裁员的消息。在这则消息中,易到用车被曝出大幅裁员,并且被指业务已经被边缘化。对于这样的消息,易到用车很快作出回应,称消息严重失实,并对外暗示公司仍有一系列的布局在酝酿。

易到用车的声明很迅速,并且行文的口吻显得自信和轻松,但过去几个月内围绕这家公司的一系列变故,还是让诸多员工对于公司的前景不敢奢望太多。

一位在职的易到用车员工日前向新浪科技表示,整个易到用车目前处于一个战略收缩的状态。该员工同时透露,易到用车确实进行了裁员,但这件事情早在两个月前就已经完成,主要针对的是易到用车的海外事业部和公共交通事业部。

2014年,易到用车曾制定过很有雄心的拓展计划,除了扩张国内城市的覆盖外,还有计划进入海外市场。但是理想很美好,现实却很骨感。易到用车扩张出来的新业务并没有迅速占领市场,反而被滴滴和快的很快超越。

据上述内部员工透露,易到用车一些扩张的新业务已经沦为了边缘业务,目前团队也由鼎盛时期的600多人的规模缩减至200人的规模。

从一年前的战略扩张到现在的战略收缩,易到用车的命运转变确实来得有点快。

屡被合并

在落魄到裁员的地步之前,实际上易到用车有过一段顺风顺水的时期,并且还一度成为了各方青睐的香饽饽。

作为国内最早提供专车预定的服务平台,易到用车在成立一年后便获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资;2013年,易到用车又获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资;2014年9月,易到用车获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资,额度超过1亿美元。

也是从去年下半年开始,易到用车就不断拓展诸如试驾、代驾等新业务,今年1月份,易到用车先是宣布用储备的80亿元人民币(约13亿美元)投入到新成立的汽车租赁公司易到租车上,还在月底推出了名为易到巴士的班车业务。

就在易到用车忙于拓展新业务的时候,一方面Uber借助百度扩大在中国市场的份额,另一方面滴滴开始对旗下的专车业务进行了大规模补贴,迅速占领市场。

根据易观的数据,在不到半年的时间里,滴滴专车的市场份额就超过了50%,同时带动市场扩容15倍。面对一个能够快速推动行业的大平台,易到用车更久的专车运营经验及管理模式,似乎能够帮助两家实现双赢。

一时间,滴滴、易到用车合并估值超过80亿美金的市场传闻,成为了行业热点话题。不过,一个月之后,滴滴、快的突然合并也让滴滴和易到用车的谈判彻底搁浅。

据接近滴滴、易到用车谈判的人士向新浪科技透露,谈判的破裂是源于易到用车CEO周航认为滴滴低估了易到用车的价值。

市场份额遭到的侵蚀,以及业务扩张带来的资金压力,让易到用车并没有停止资本运作的脚步。滴滴、快的的合并也加速了易到用车和Uber的谈判进程。

3月份,有投行人士向新浪科技透露,易到用车和Uber的谈判已经取得突破性进展,通过资本层面的合作,易到用车将成为Uber在中国业务上的有力执行者。

但上述易到用车内部员工表示,与Uber的谈判确实进行到了一锤定音的阶段,但最终双方仍未能达成一致,具体原因尚不清楚。

唱双簧 被携程道破

半年时间里,两次不成功的被合并,给易到用车在资本运作层面增加了难度。这时候的易到用车开始指望自己的股东之一携程。

6月早些时候,突然有传闻称,携程追加对易到用车的投资,将后者全资收购。对于这一传言,携程在第一时间回应称,目前,携程旅行没有100%收购易到用车,只是战略投资,且仍是易到用车的少数股东。但随后,携程又发出了第二版声明称不予置评。

据知情人士透露,携程之所以发出两版不同的声明,是因为市场公关部门对此事并没有与携程CEO梁建章及时沟通所致,本来易到用车希望借携程在资本市场上讲故事来抬高估值,梁也想尽快通过资本运作,尽快从易到用车身上撤出,但公关部按照实情的回应,撞破了这出双簧。

梁在看到第一版回应后大为恼火,并责令公关部马上以不予置评来修正之前的回应,上述知情人士称,因第一版回应已经发出,对于整个事件已经构成了消极影响,为降低这次失误带来的损失,携程随后又由CSO(首席战略官)武文洁以接受媒体采访的形式,为易到用车站台,力挺易到用车的商业模式。

对于以上有关携程与易到用车的说法,携程北京公关负责人对新浪科技表示,一切以携程发布的第二版声明为准。对于梁建章与内部沟通的问题,该负责人表示并不知情。

双重挤压 前景暗淡

2015年上半年,虽然易到用车在资本市场上十分活跃,但一直没有取得实质性进展。与此同时,滴滴、快的合并后的大平台效应逐步显现,让易到用车这家最早的中国互联专车公司的市场份额被不断侵蚀。

根据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示,滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。滴滴利用大平台以及高额补贴已经迅速拉开了与易到之间的身位。

周航曾表示,专车市场其实完全没必要有这么大的补贴,价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的忠诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。

残酷的现实只印证了他后一半的观点司机跟着补贴跑。一位易到专车司机向新浪科技表示,现在已经很少在易到用车接单了,滴滴和Uber由于补贴力度高,更受司机青睐。

司机由于补贴问题的流失,影响到的是用户能否叫到车。经新浪科技测试,6月20日在下午点间,南三环外马家堡附近叫易到专车,等待约3分钟才有司机接单。同日晚上10点,东三环亮马桥附近,易到专车在叫车3分钟之内无人接单。

司机因为补贴流失,影响到用户体验,进而导致用户的流失,再反向影响司机的收入。似乎正是因为这样的一个循环,才让滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车之间的身位。

近日,有传言称滴滴快的正在进行一轮规模为15亿美元的融资,作为其业务扩张的现金储备。无独有偶,Uber也开启了新一轮的融资计划。这两家在资本市场受追捧的程度,与易到用车近半年来在资本市场遭到的冷遇形成了鲜明对比。

对此,有业内人士表示,易到用车的处境与其大半年的盲目扩张有不可分割的关系,在专车领域,易到用车对于车没有像神州一样的控制力,价格还要比神州专车高,在低价领域,又有滴滴快车、人民优步等产品率先占领了市场,而易到用车半年前在没有稳固自己专车领域市场地位的情况下,盲目扩张了更多的新业务,事实证明,这一战略错误让易到用车远远落在了其他竞品的后面。

如今,易到用车回过头来选择战略收缩,但在市场上还要面对滴滴、Uber等对手通过丰富的产品类型,进一步蚕食着出行市场。以此看来,留给易到用车的时间和机会不多了。

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